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    搶客!銀行、支付機構混戰ETC,誰將制霸全場?

    2019-07-11 11:04 小額貸款

    近期,與ETC有關的消息頻繁刷屏——朋友圈被銀行的ETC廣告占領,新聞被ETC有關消息占領,甚至股市都被ETC概念的股票漲停潮占領。 

    如果細數2019年的硬核產業,ETC毫無疑問榜上有名。 

    而在ETC推廣中,銀行和支付機構吸引了眾多眼球。朋友圈霸屏的銀行廣告和支付寶、微信的強勢宣傳,頗有當年零售支付戰場上,銀行大戰支付機構的意味。 

    時移世易,認真出招的銀行,究竟能否在這場ETC用戶爭奪戰中取得勝利呢? 

    風起ETC 

    很多人很疑惑,怎么ETC突然就火了起來,線上與線下,銀行與支付寶、微信,官媒與自媒體,無不在討論、研究這一話題,而ETC本身既非新產業,又無突破性技術變革,緣何能夠引起如此大的關注? 

    稍微向前追溯,交通部在2007年就依托于“十一五”重大項目規劃,編制了ETC系列的國家標準和行業技術規范,并在京津冀和長三角地區開展了ETC聯網示范。 

    2019年“兩會”提出,要在兩年內基本取消全國高速公路省界收費站,實現不停車快捷收費。 

    而近期的火爆宣傳則源于三則政策方案: 

    5月16日,國務院辦公廳印發《深化收費公路制度改革 取消高速公路省界收費站實施方案》,方案要求進一步深化收費公路制度改革,加快取消全國高速公路省界收費站,實現不停車快捷收費,兩年內基本取消全國高速公路省界收費站,力爭2019年底前基本取消全國高速公路省界收費站。 

    隨后,交通部印發《關于大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》,明確列舉出了8項具體工作舉措,推動ETC使用,撤銷高速公路省界收費站。 

    5月28日,發改委、交通部聯合制定《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》(下簡稱《實施方案》),要求到今年年底,ETC用戶數量將突破1.8億,ETC車道將成為主要收費車道,不停車快捷收費率達到90%以上。 

    2020年7月1日起,新申請批準的車型應在選裝配置中增加ETC車載裝置,供用戶自主選裝。 

    2025年,全國ETC用戶數量進一步提升,建成技術先進、制度完善、服務優質、運行穩定的高速公路電子不停車快捷收費體系。 

    同時,《實施方案》鼓勵銀行、非銀行支付機構和互聯網企業等服務機構緊密合作,允許ETC綁定既有銀行和賬戶、支付賬戶,支持商業銀行推廣發行加載交通行業應用的聯名卡,停止ETC儲值卡發行、逐步減少ETC儲值卡使用。 

    公安部交管局相關數據顯示,截止2019年6月,我國的汽車保有量2.5億。而相關研究數據表明,截至2019年5月底,全網ETC用戶約8367萬,ETC支付使用率為42.20%。對比目前的數據與“目標數據”,ETC用戶的增量有1.7億,今年要完成1億新增,ETC支付的使用率要提升40%以上。 

    這其中蘊含的廣闊市場空間和客戶價值,立即引起了銀行和支付機構的火爆競爭。 

    各顯神通 
     
     
    毫無疑問,對于這樣一個用戶增量超過1億,用戶定位精準(有車、中產、高凈值)的客群,銀行和支付機構都不會輕易放棄。以國有銀行為代表的銀行體系,和以支付寶、微信為代表的支付機構體系,紛紛入局,開始了“搶客”大戰。 

    首先發力的是銀行。ETC業務對于國有大行并非新開展業務,但是政策推動了營銷推廣的力度。從總行、各級分行再到各個支行,任務層層分解,分配到了數量龐大的銀行員工上,有的銀行甚至全員營銷,不管是前端業務人員,還是中后臺職能人員,都負有ETC任務。 

    依托于線下的網點優勢,商業銀行員工在4S店、加油站、車輛維修檢修、停車場,甚至高速通行站等一切車輛出沒的地方,進行精準式的ETC營銷。 

    除了線下營銷,線上同樣不放松,手機銀行APP、小程序、公眾號/生活號等各種渠道同樣能看到商業銀行營銷推廣的信息。同時,還祭出“大殺器”——朋友圈文案,通過人際關系快速傳播。 

    “如果最近有人趴在你的車外瞄來瞄去,請不要報警,是XX銀行的小伙伴在看你有沒有裝ETC” 

    “高速千萬條,人工剩一條,不裝ETC,排隊兩行淚……” 

    “XX行ETC,高速VIP……” 

     “泡面需要3分鐘,泡銀行人只需要說一句‘我要裝ETC’” 

    凡此種種,各種花式文案層出不窮,只為辦理ETC。 

    而在ETC費用上,銀行更是誠意大放送,除了安裝OBU(車載設備)免費外,通行費用也進行了折扣減免,更是在加油、洗車、修車、維護等方面,全面進行綁定優惠,力求為車主提供一站式服務。 

    “前三個月通行費五折” 

    “ETC免費送,通行費九五折,還有十重驚喜等著您” 

    “設備免費、折扣優惠、綁卡立減,加油立減,送玻璃水……” 

    “安裝ETC,綁定X行信用卡,1元洗車,加油九五折……” 

    各種增值優惠服務可以說是滿足了車主的需求,讓用戶享受到了實實在在的優惠。 

    而在辦理ETC業務的服務上,銀行同樣開足了馬力,對于確定意向、滿足資質的車主,提供上門辦卡、上門收集材料、上門安裝OBU的服務,讓車主免于開車到網點排隊等候辦理業務。 

    而除了國有大行在ETC上的推廣,部分股份制銀行、本地城商行、農商行也同樣介入了這場市場、用戶爭奪戰中。有的銀行聯合支付機構共推解決方案,發力B端;有的本地城商行、農商行依靠地緣優勢聯合交通公司共同推廣;有的則是直接“通行費五折”,打起了價格戰;還有一部分則是在儲值卡上做文章,開始了充值立減活動,典型的如蘇寧支付與江蘇高速的合作,通過蘇寧線上線下龐大的流量,通過“高額立減活動”為其ETC儲值業務做引流,二者互惠互利。種種營銷手段,不一而足。 

    銀行的營銷開展得如火如荼,支付機構同樣不甘示弱。以支付寶、微信為代表的支付機構早已介入戰局,二者分別在2017年、2018年就已推出ETC相關服務。 

    而在今年7月1日,支付寶宣布,在支付寶上免費領取OBU,郵寄到家。微信則表示,在微信小程序或城市服務上就能直接申辦ETC,最快僅需35秒。還有部分支付機構瞄準了客車公司、貨運、物流公司,聯合了銀行、交通科技公司提供一系列支付及增值服務。 

    當然,除了競爭外,銀行和支付機構也具有一定程度上的合作,支付機構擁有流量,銀行缺少客戶,兩者一拍即合。 

    總體而言,銀行的優勢明顯而突出,有業務基礎、價格更低、優惠力度更大,也具有地緣優勢,在線下推廣和服務本地化車主上,更具優勢。 

    而支付機構的優勢在于線上申請,直接郵寄到家,更加方便快捷,同時,微信/支付寶的覆蓋度更廣,在銀行-卡種類和支付方式上的選擇性也更多,無需特定銀行的借記卡或信用卡。部分支付機構還可直接關聯ETC發票,對于消費者更便捷。 

    作用幾何? 
      
    可以看到,無論是銀行還是支付機構,對于ETC用戶的爭奪都拿出了真金白-銀,那ETC業務到底價值幾何? 

    《收費公路統計公報》上顯示,截止2017年年底,國內的高速收費公路總計收入5130億,比上年增長近13%(參見下圖)。

    搶客!銀行、支付機構混戰ETC,誰將制霸全場?

    Tags: 機構 全場 誰將 制霸 銀行 支付 搶客 混戰

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